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好景须记
新能源汽车作为汽车中的一个分支，它的质量技术指标要求与燃油车完全一样，绝大多数零配件也是和燃油车能通用的，所以目前的报废标准也和燃油车一样，并没有之处。
决定动力电池衰减程度的因素是充电循环。所谓充电循环，就是动力电池在满电状态把电量耗尽，又充满的过程。如果某用户每天用车需要消耗25%的电量，那么不管他在中途有没有补充电能，都要经过4天才能完成一次充电循环。目前比较公认的数据是，磷酸铁锂电池在经过2500次充电循环后，三元锂电池经过1000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

新能源汽车与燃油车相比，的区别就在于动力系统。由于新能源汽车的动力电池是会随着使用次数的增加而逐步衰减的，因此，它的使用寿命也会不断缩短。动力电池作为新能源汽车储存能源的核心部件，如果使用寿命终止，新能源汽车差不多就不能正常使用了。所以，动力电池是否报废，应成为衡量新能源汽车是否报废的标准之一。

根据业内规定，动力电池容量如果衰减到新电池状态的80%以下时，应视作动力电池使用寿命的终结，必须从新能源汽车上予以退役。因此，判断动力电池是否报废，就是看它的衰减度。当电池容量与新电池状态容量的比率大于80%时，电池使用寿命还没终结，还没达到报废的标准，还能继续作为动力电池在新能源汽车上使用。

由于新能源汽车动力电池完成一个充电循环所行驶的路程，大致与厂家公布的工况法续驶里程差不多，所以新能源汽车动力电池衰减到80%时，能行驶不少里程了。像一辆工况法续驶里程为400公里的电动汽车，如果它搭载的是三元锂电池，衰减到新电池状态的80%时，理论上可行驶40万公里。考虑到实际续驶里程会有所缩短，再加上电池是不断衰减的，后续续驶里程肯定不如新电池状态，即便在理论续驶里程的基础上打7折，也能行驶28万公里。按普通用户年均用车2万公里计算，差不多可以使用14年。
实际上，动力电池容量衰减到80%后，并不是意味着它无法进行充放电，只是充放电量与新电池相比会缩小较多，续驶里程也缩短较多，充电次数会明显增加，有些影响用户的用车感受。像工况法续驶里程在500公里的电动汽车，即便电池容量衰减到80%，续驶里程还能达到400公里，比一些微型电动汽车新车的续驶里程还长。这样的话，实际上动力电池是否需要报废，还是值得商榷的。
再生利用企业发展快，梯次利用尚处探索阶段
对于目前我国动力蓄电池回收利用的产业现状，中汽中心中心副陈平说：“目前，我国退役动力蓄电池数量还较少，回收利用产业正处于发展初期。我国新能源汽车前期装配的电池多数为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。目前市场退役电池主要为磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池由于所含贵金属元素较少，因此再生利用价值不高，但由于安全性高、使用寿命长等特点，适合于梯次利用;三元电池含有镍、钴等我国**金属，再生利用价值较高。”
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